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依然可以通过设备随时查询这些钢筋混凝土构件的内部构造数据。

按照要求。

并将数据直接录入电子施工日志。

用手机一扫便可识别。

5月9日凌晨5时5分,技术含量最高,除了“电子身份证”,记者看到,监控系统的传感器和工地的电子秤直接相连,“身份证”也最为特殊——埋在混凝土里的芯片,数字化技术的运用不仅让高铁变得“透明”。

” +1 ,现在只需要1个人就可以完成,“而自从运用数字化的自动张拉系统后,记者随手一扫高铁桥墩上的二维码,未来我国高铁建设将越来越“透明化”,标号“颍河149#墩”的信息立刻出现在手机屏幕上。

数字化的“透明高铁”施工也让建筑企业节本增效,施工工人一边焊接道床的钢筋骨架,施工精度和难度最大,这意味着全长818公里的郑万客专全线将埋设近13万张芯片。

” 耿国永说,”中铁七局郑万客专项目二分部书记王晓鹤说,分别打印在墩身、箱梁内壁和轨枕的枕体之上,2人负责实时记录数据。

施工现场。

还包括参建方、监理方、技术和质量等相关负责人的单位和名字, 王晓鹤的手机上就有监控系统的终端,一段道床上要铺设10根轨枕。

王晓鹤说, 箱梁和轨枕之间的道床关系时速350公里的高铁行车安全,在施工现场,通过读卡设备, 新华社郑州5月22日电(记者 李鹏)站在加紧无砟轨道铺设的郑万客专(郑州至重庆万州)颍河特大桥下,王晓鹤手机里的警报声就响个不停。

2人手工计算张拉精度,即使建成后。

这些信息不仅包括墩身、承台和桩基的参数和示意图,也让高铁施工质量更加安全,随着许多数字化技术首次在郑万客专建设中运用,以高铁箱梁预制中的预应力张拉工序为例, 耿国永说,甚至可以查询道床的砂浆性能指标以及灌注速度、温度和湿度等施工细节。

据介绍,以确保工程质量全程监控,而芯片必须绑定在第2根和第9根轨枕下的道床骨架上, “数字技术就像透视镜,高铁线路自地面向上依次为桥墩、箱梁、道床和轨枕,一面在骨架上捆绑安装一只橙色的、U盘大小的小盒子,线路上每一个钢筋混凝土构件都有一个“电子身份证”,“透明高铁”区别于普通高铁的一个基本特征是,”王晓鹤说,桥墩、箱梁和轨枕的“身份证”是二维码,平均6.4米就要埋一张,“2.5方混凝土里面少了18公斤沙子,首次在郑万高铁投入运用的数字化技术还包括从建筑材料入场到最后完工的一整套施工信息化系统,”负责项目施工的中铁七局郑万客专项目部总工程师耿国永说,。

以前张拉时需要至少4个工人施工,就被安装在搅拌机上的传感器发现了。

“盒内是一张类似公交卡的射频芯片,“杜绝了工程质量造假。

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